大多数家庭用户在选车时会比较看重品牌，毕竟能在市场积累口碑的品牌，旗下车型的品质至少让人信服。今时今日，车企之间的技术差距已不再明显，即便是新势力也能在动力总成、底盘等关键部位，以及车身安全系数上都做到足够高的水准。今年3月，在中国新能源汽车市场，零跑汽车以37,095辆的月交付量超越理想汽车（36,674辆），以421辆的微弱优势上了新势力月销量榜。而很多打着“性价比”的车型，似乎也在表达，“我已经很便宜了，很多廉价的用料、质感等等，你们消费者要学会自己接受。”消费的人在选车时也会想“一分钱一分货”，这些廉价质感对用车体验影响也不大。然而，你在零跑C10的设计和用料上，确实很难发现廉价感。且零跑C10在2023年年底获得了2023中国十佳车身及较佳结构奖的双重荣誉，零跑 C10 是零跑 LEAP 3.0 技术架构下的全球战略车型，除了国内市场，它还先后在欧洲的十几个国家上市，目前2024款零跑C10共有两款车型7种配置，其中增程版包括:210舒享版、210智享版、210智驾版；纯电版包括:410舒享版、530舒享版、530智享版、530智驾版。指导价:12.88-16.88万元，另外所有车型都优惠1.5万元。来看看它还有哪些惊喜吧！

  零跑C10采用了零跑品牌经典的家族式设计语言，辨识度相当高。增程版和纯电版车型的前脸保持一致，均采用封闭式中网设计，全系都是LED远近光大灯，标配自动大灯，除了低配，其余车型标配自动远光功能。不过，大灯高度需要在车机系统内调节。中高配车型搭载了禾赛科技的128线简约大气的整体感觉十分符合时下主要流行趋势。而比亚迪宋Pro外观造型时尚大气，Dragon Face家族式设计语言相当吸睛，车身线条流畅，龙晶LED前大灯犀利有神，每次开出去回头率都不低。零跑C10车身侧面线条流畅自然，溜背式设计不仅增添了优雅气质，还兼顾了空气动力学性能，降低风阻系数，为续航加分。18英寸大轮毂设计运动感十足。溜背式的设计让整车后备箱开口会稍高一些，搬大件行李有点费腰。不过这都不是事儿，好看更重要！零跑C10的车门设计没有采用当下较流行的无边框车门，而是选择了有框车门，其实这对于消费者来说未尝不是一件好事，毕竟真正感受过了才知道，有框车门的隔绝声音的效果确实是要强于无框车门的。车尾用了不少平直的线条，呈现出丰富的层次，配有平直的贯穿式尾灯组，导光条细窄，工艺精致，点亮之后还是有着非常高的辨识度的，配备扰流板，下包围采用黑色塑料装饰，逐步提升运动性。此外，零跑C10还提供苔原灰、金属黑、天幕灰、冰川蓝、珍珠白以及琉璃翠6种车漆颜色供选择，其中琉璃翠需要花2000元选装，其他颜色免费。

  相较于比亚迪宋Pro的4735/1860/1710mm长宽高，零跑C10作为一台中型SUV，其长宽高分别为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm，从中我们显而易见，零跑C10的车身比较宽，这也保障了该车后排的横向乘坐空间。像我身高1.8米，在其后排落座的时候，腿部空间比较自由，长时间的乘坐也不会有太大的不适感，而且头部的空间也比较宽敞，距离顶棚有着两拳左右的距离，而后备厢常规容积370升，可以放下7个20英寸的行李箱，满载5人出行，带着全车人行李没问题，后排座椅靠背能按照60/40的比例放倒，全部放倒之后稍微有点坡度，影响不大，容积能拓展到800多升，可以放下15个20英寸行李箱，容积很可观，且前排座椅设计了可插拔头枕，靠背往后放平能轻松实现180度放平，配合2.1平米的超大全景天幕，夜晚露营躺在车里就能看到满天星空。另外车内还有26处储物空间和5处杯托，任何一个人都能被照顾到。

  零跑C10的这套座舱用料并不算差，还是一个黑色内饰和紫色搭配的座舱，中控台包裹了和座椅一样的紫色仿皮。然而在强光之下，座舱看上去素得跟特斯拉有一拼。所以我觉得，如果你不嫌高调的话，尽量选橙色搭配的座舱，会更凸显皮质的视觉效果，也更有高级感。且方向盘是双幅式的，布局和大部分的新车一样，左边是巡航区域、右边是多媒体交互区域，而且也是用了滚轮作为主控件，另外两侧各安排了两个实体键。左侧预留的实体键有点特别，上方竟然留给了车锁，下方是自定义按键，巡航功能的开关被挪到了怀挡上。后视镜调节被完全放到车机里了，主驾的门把手上只剩下了四门车窗键，用的也是流行的前后拨杆，而且没有标注，刚上手用很容易忘了哪个方向是升窗、哪个方向是降窗。当然这也怨不得零跑。此外，它的座椅用料也没毛病，填充物厚实，前排座椅可调的方向不算多，但电动调节/加热/通风这三个功能都有给到，而且后排座椅支持靠背调节，也配备了带杯架的扶手。再看其他细节，手机无线充电、充电插口、杯架、可以方便放置CPC卡的门板等等，充电需求和空间需求都基本能满足。而比亚迪宋Pro车内较吸引我的是12.8英寸可旋转中控屏，搭配DiLink 4.0系统，语音控制反应灵敏，导航、音乐、空调调节基本都能“动口不动手”。座椅采用皮质包裹，主驾支持电动调节和记忆功能，后排空间宽敞，家人乘坐反馈舒适。不过内饰塑料感略强，细节处理还有提升空间。

  此外，零跑C10使用先进的LEAP 3.0技术架构，为用户更好的提供了卓越的驾驶体验和智能化便捷功能。全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘、电子挡把等配置，提升了车辆的科技感。在车辆控制界面中，门窗、灯光等基本功能也能在这里控制，当然也可以在拨杆和门板上控制，交互逻辑很清晰，通过左侧的一级菜单来展开，用户也相对来说还是比较容易上手。值得说的一点是它的语音交互功能，车辆能轻松实现60s的连续对话，在这一分钟内说出多个操作都能轻松实现，但我认为有一点要升级一下，就是面对“连续拷问”时，车机能轻松实现功能控制，但每个功能实现之后又回应一次，“连续拷问”之后车机系统也会回答多次“已完成”，如果只需要回复一次那就干脆利落多了。除此之外，这套车机系统配备了零跑AI大模型，按照介绍能轻松实现解答车辆信息、交通提醒、推理类、尝试类、文生图等指令。我体验之后，发现“背着大宝剑的故障灯是什么灯”“广州有什么景点”等都能轻松实现，确实能够解答一些脑洞大开的问题。

  说到智能配置，这车真给力。借助“四叶草”中央集成式电子电气架构的超强算力，零跑C10成为业界实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。车辆智能驾驶水平的衡量，重点是硬件配置与软件算法。强大的硬件是基础，而软件计算能力的聪明程度则决定智驾上限，尤其在城区、高速及泊车三大常见场景中。零跑C10搭载128线个高精感知硬件 ，包括11个高清摄像头、12个超声波雷达还有5个毫米波雷达。实际体验下来，NAP高速智能领航辅助、LCC车道居中、ACC全速自适应巡航及ALC自动变道辅助等功能，车辆能够精准保持在车道中心，并智能跟随前车，有效减轻驾驶员的频繁操作，降低长时间驾驶带来的疲劳感。此外，零跑C10自创了NAC导航辅助巡航功能，它巧妙结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头以及智能限速功能。这一创新设计大幅度的提高了车辆在路口和弯道处的驾驶辅助自适应能力，让驾驶员在行驶过程中能够进一步解放双脚，享受更加智能、便捷的驾驶体验。而像自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车这些安全配置比亚迪宋Pro也是一应俱全，还有大尺寸中控大屏，内置DiLink智能网联系统，功能强大，操作流畅，导航、听歌、看视频都很方便，日常驾驶轻松又惬意。

  动力方面，零跑C10车型由后置单电机驱动，功率高达170kW，峰值扭矩320N·m，匹配单速变速箱。其中纯电车型动力电池容量为52.9kWh和69.9kWh，对应CLTC续航能力410km（仅入门版）和530km。增程车型动力电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航可达210km，CLTC综合续航能力1190km。消费者能够准确的通过自己的日常用车场景，灵活进行二选一。动力输出的表现都是不错的，基本上给油之后都会有所回应，而且油门踩过20%之后就会有显而易见的响应。驾驶模式方面，除了自定义模式之外，一共有三种模式，经济模式和轻松模式下的油门线性度和平顺性都做得不错，运动模式下的油门显得比较冲，而且给油之后的顿挫略微明显，另外动能回收在运动模式下绑定了比较强的一档，所以日常用经济或者轻松都足够了。

  此外，我们在实测的150公里，60%市内驾驶和40%高速驾驶的环境下获得了17.6kW/100km的综合电耗水平，按照70kW电池的容量，实际续航能力为398公里，WLTP续航达成率接近95%，属于非常准确的续航标准水平。官方标的馈电油耗是5.1升/百公里，实际用车按照110-120的时速百公里油耗差不多是在7升多，可接受，如果是保电来跑还要省一点，满油满电回老家开个来回没什么问题。电池也支持快充，半小时就能把电从30%补到80%，不过我很少有这样的情况，城市里用不着，长途的时候归心似箭，不想耽误时间，直接用增程，多花不了多少钱。而在动力方面，宋Pro搭载的1.5L发动机+电机组合，起步轻快，加速平顺。城市驾驶电耗约15kWh/100km，高速油耗在5-6L左右，符合预期。底盘调校偏向舒适，过减速带滤震效果不错，但快速转弯时侧倾稍明显。

  安全方面，零跑C10采取高强度的乘员舱设计，乘员舱高强度材料使用比例高达73.6%。车门双防撞梁、座椅横梁、B柱加强板等关键零件采用2000MPa超高强度热成型材料打造，侧面碰撞发生时，能更大程度减少碰撞对乘员舱的侵入。且B柱下部采用软区设计，在提供结构强度的同时，利用下端合理的变形吸收能量，确保乘员舱变形量小。此外零跑C10实现了环抱式乘员保护，采用了前排双预紧安全带，正面/侧面使用了超大面积气囊，气囊体积超行业水平20%，且通过配备世界优秀供应商大陆的门压传感器，实现了侧面碰撞时快达5.5ms侧面气囊/气帘起爆，侧气帘布置伸入A柱，即使车辆在碰撞中发生偏转，更长的气帘依然能为乘员提供有效保护。此外，针对侧面碰撞的电池安全，零跑C10门槛设计采用6系列铝合金材料挤压而成的多层结构设计，门槛截面为7宫格设计，能有效吸收碰撞能量，保护电池安全。而且零跑C10采用CTC2.0电池底盘一体化技术，核心零部件数量下降20%，扭转刚度达到豪车级别的42500N.m/deg。C10在结构、材料和工艺方面均有很多行业突破的创新，实现了刚度、安全及轻量化等各项性能远超同级。

  值得一提的是，零跑C10做到了35m级的100-0km/h刹停距离，制动机构采用的Two BOX线控制动方案，ESC(车身稳定控制系统)和iBooster(电控制动助力器)两个模块独立工作，在提供更强大的制动力的同时，两者互为安全冗余，满足高级别智能驾驶对于安全冗余的要求，和同级车型后轮刹车一般会用实心盘式刹车不同，零跑C10前后刹车都采用了通风盘式刹车，能够有很大成效避免在频繁刹车后的刹车衰减。且零跑C10的SOS道路紧急救援支持手动触发和自动触发。在触发同时，车辆会自动进行高压下电、油路断油、车门解锁、双闪持续闪亮、制动灯高亮等操作，确保碰撞后实施救援的及时和便利。零跑从始至终坚持全域自研，从电池包系统、电池BMS、车身结构、整车的控制、智能座舱、云端监控搭建底层逻辑，实现软件+硬件的自主研发。把跟火灾安全强相关的要素牢牢握在手中，为广大购买的人提供安全可靠的产品。

  此外在保养保修方面，零跑C10增程版和纯电版均享有Leapmotor Care计划，该计划将车辆保修期缩短至 6 年/15 万公里（原为 7 年/16 万公里），但将限价保养和道路救援服务延长至 8 年（原为 5 年）。Leapmotor Care 计划包含：•6年或15万公里新车质保•8年或16万公里高压电池质保•8年限价保养•8年道路救援。简单来说，尽管打出了年轻人更理想的家这张牌会伤害零跑品牌独立性，但面对由新能源市场成熟和增程家用 SUV 市场爆火带来的市场机会，零跑还是选了充分借用好理想的力量。说到底，汽车不是简单的配置堆砌，也不是单纯的参数比拼，“体验”本身很重要。零跑的逆袭，不单单是技术和安全的胜利，更是国产汽车工业崛起的缩影。从被嘲笑的“杂牌军”到全球车市的搅局者，零跑用实力证明了中国品牌的竞争力。以零跑C10为代表，性价比只是表现，如何分配好资源、要在哪些体验上下功夫，其实值得其他车企学习学习。而且现在零跑C10还有些补贴政策，比如1000元可以抵5000元的选装基金，还有3680元的家充服务包。总之，零跑C10价格有优势，空间内饰、续航、智能化都有不错的表现，符合年轻人既要又要的需求。不过我依旧是建议你在提车前，多多走访线下门店，亲自试乘试驾感受一番，对自己最合适的才是更正确的选择。