野马 GTD搭载一颗通过精心调校的5.2升V8机械增压引擎，最大马力来到了815 hp，峰值扭力更达惊人的91.8 kg-m，极速可达325 km/h。这套优化过的V8动力体系不只在数据上体现亮眼，更一举将野马 GTD推升为当今最速量产野马。且获益于野马车系上首个干式油底壳装备，可以在必定程度上协助引擎在继续和极限的转弯过程中坚持引擎光滑。

  此干式油底壳机油体系，还可将引擎最高转速稍微进步至 7,650 rpm，比之前的 5.2 升 V8 引擎最高转速进步 100 rpm。一起，改善后的进气和排气装置、标配钛合金排气管和较小的增压器皮带轮有助于引擎动力输出。

  为匹配强悍的动力输出，野马 GTD的底盘与悬挂体系亦通过全面晋级。前双A臂、后「半自动内侧推杆」的悬挂结构，调配可调式阻尼与赛道级绷簧，保证车辆在各种路况下都能供给超卓的操控性与稳定性。此外，前分流器、引擎盖、挡泥板、门槛、车顶、行李箱盖和后扩散器都用上碳纤维原料，大幅度降低了车身分量。

  大型前分流器、碳纤维扰流尾翼与底盘扩散器等空气力学套件，共同为车辆供给了强壮的下压力，提升了高速稳定性。福特工程团队透过核算流体动力学模仿，对GTD的空气力学性能进行了重复优化，保证了其在赛道上的优异体现。

  纵观以上的各种强化，野马 GTD可说是离福特最初订下的纽柏林北环7本分的诉求愈来愈近。尽管纸上数据可谓上最富丽，但咱们也知道真正下赛道却又是另一回事，但凭借着今年利曼赛事野马 GT3精采的体现，等待福特发布路途版的野马 GTD改写纽北纪录的那一刻吧。

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